Антифриз. Охолодна рідина - червоний, жовтий, блакитний - вибирай собі будь-хто. Або як правильно вибрати антифриз.
Назва «антифриз» з'явилася від грецького «anti» та англійського «freeze» – замерзати, у дослівному перекладі антифриз – це антизамерзання. Охолоджувальна рідина має здатність не замерзати при досить низьких температурах. Крім цього, на відміну від води, яка при замерзанні розширюється в обсязі на 8% і «рве труби», антифриз при замерзанні не «розморожує» двигун, його розширення становить менше 1%. А ось вода має чудові теплопровідні властивості.
У цій статті ми розглянемо основні види антифризів, дізнаємося, як і чи відрізняються насправді різні кольори охолоджуючої рідини, як правильно підібрати антифриз для доливання до того, що був залитий... Словом, поговоримо про все, що потрібно і корисно знати про антифриз.
Антифриз за своєю сутністю - це рідина, що складається зі спеціально очищеної води, етиленгліколю (у деяких випадках пропіленгліколю, він менш токсичний, але дуже дорогий і трохи погіршує теплопровідність). Присадки займають всього кілька відсотків у складі антифризу, але саме він залежать від їх якості, термін його експлуатації. Саме з присадок відрізняються один від одного антифризи різних компаній-виробників: Arteco, Total, Honeywell, Техноформ, Chevron, BASF і т.д.
Погодьтеся, більшість із нас вибирає охолодну рідину за кольором. Та найчастіше і від продавців можна почути фразу: «А якого кольору у Вас залитий антифриз»? З кольору робиться висновок про можливість змішування двох рідин. І це може стати серйозною помилкою! В іномарку необхідно лити виключно прописаний у техрегламенті антифриз. Перед покупкою не полінуйтеся і вивчіть, який вид охолоджуючої рідини можна заливати безпосередньо у Ваш автомобіль. Іноді колір рідини справді може збігтися, інколи ж бути зовсім різним. Якщо Ви постійно користуєтеся однією і тією ж фірмою, то, звичайно, Вам можна і потрібно користуватися колірним критерієм. А ось якщо виробник різний, то будьте уважні.
Неякісна охолодна рідина може призвести до таких наслідків як:
- Протікання радіатора. Може виникнути внаслідок використання неякісної охолоджуючої рідини, яка в процесі експлуатації втратила антикорозійні властивості (або навіть не мала їх), в результаті метал радіатора може прокородувати «до дірок».
- Корозія. Знову ж таки пов'язана з втратою корозійних властивостей антифризу. Іржа на стінках каналів двигуна та радіатора стає ізолятором тепла, оскільки має теплопровідність приблизно в 50 разів меншу, ніж метал. В результаті, двигун гірше віддає тепло, радіатор гірше його приймає, двигун перегрівається, рідина, що охолоджує, перегрівається, відведення теплової енергії відбувається при підвищених температурах.
- Перегрів. Проблема ускладнюється тим, що корозійний шар звужує канали радіатора та збільшує їхній гідравлічний опір. Що також веде до перегріву через зменшення швидкості руху рідини, що охолоджує.
- Негативний вплив на моторне масло. Перегрів та нерівномірне теплове розширення циліндрів, викликане корозією, призводить до деформації олійних кілець. Моторна олія починає потрапляти у вихлопні гази, а вихлопні гази у олію. Неякісна охолодна рідина стає причиною почорніння та прискореного «спрацьовування» моторного масла.
- Частинки іржі в антифризі можуть «заклинити» термостат, зруйнувати крильчатку насоса, розгерметизувати підшипник помпи, засмічити радіатор, корозія може зруйнувати головку блоку циліндрів.
Терміново міняйте антифриз та промивайте систему охолодження, як тільки помітили «іржаву каламут» у розширювальному бачку.
Охолодна рідина, що не має здатності гасити процес кавітації, також може завдати непоправної шкоди автомобілю! Кавітація - це фізичний процес утворення бульбашок пари, при схлопывании яких утворюється мікроударна хвиля, яка висікає метал. В результаті може виникнути так звана "кавітаційна ерозія", яка в кінцевому підсумку може призвести до руйнування гільзи, "з'їдання" крильчатки помпи. Сучасні антифризи містять присадки, які у 10 разів знижують процес кавітації.
Отже, погодьтеся, далеко не найдорожча рідина в автомобілі, антифриз здатна привести до серйозних і дуже дорогих наслідків. Тому купуйте антифриз сучасного покоління і по можливості в автомагазинах, яким Ви довіряєте.
охолодні рідини Ще раз про колір антифризу. Довгий час вважалося, що основна ознака підбору антифризу на долив – це колір уже залитої рідини. Але насправді всі антифризи безбарвні! Колір антифризу - це не більше, ніж рекламний хід і бажання різних виробників виділитися на тлі один одного, також барвник допомагає покращити видимість рівня рідини, іноді навіть додають флуорисцентний барвник, щоб краще було видно місця протікання. Колір барвника ніяк не впливає на властивості антифризу, його частка дуже мала. Іноді змішавши, антифриз одного і того ж кольору, можна отримати неприємні наслідки, такі як, наприклад, осад, що випадає у вигляді згустків, що забивають трубки теплообмінників, що ускладнює процес тепловіддачі. Це означає, що було змішано різні типи антифризів, незважаючи на те, що вони були одного кольору. Зараз у світі немає класифікації за кольором антифризу, тому кольори можуть бути ідентичними, незважаючи на відмінність типів. Сміливо доливати охолодну рідину того ж кольору можна лише за умови, що ця рідина того ж виробника, що й зараз у Вас залито.
Взагалі питання заміни рідини, що охолоджує, виникає нечасто. Автовиробники багатьох автомобілів заливають антифриз, розрахований на 5-10 років експлуатації. Тому частіше доводиться доливати, ніж робити повну заміну. Однак вона необхідна, якщо виконувався ремонт будь-якої запчастини, пов'язаної із системою охолодження автомобіля.
Вибирати антифриз необхідно за його типом з урахуванням розпоряджень автовиробника. Практично всі охолодні рідини складаються з води, етиленгліколю, невеликої кількості присадок і поділяються на чотири великі групи.
1. Традиційні.За її виробництві застосовуються неорганічні технології, на етапі вже застарілі. Сьогодні навіть не секрет склад присадок для подібних рідин: це різні комбінації силікатів, фосфатів, боратів, амінів, нітритів. Сюди ж відноситься і «Тосол», який також є антифризом, а не самостійною підкатегорією рідини, що охолоджує, як думають багато хто. Тосол - це просто назва, придумана в Радянському Союзі, яка стала номінальною (також як ксерокс або памперси, які насправді є «брендами»). До категорії традиційних належить більшість антифризів російського виробництва. Таку охолодну рідину не можна використовувати, якщо у Вас алюмінієвий радіатор. Традиційні антифризи, що містять як інгібітори силікати, нітрити, фосфати, нітрати не витримують тривалих ходових випробувань. Вже після пробігу 120-160 тисяч кілометрів присадки спрацьовуються (що не підходить для сучасних автовиробників, але було дуже прийнятно для Жигулів). Також неорганічні присадки не витримують високих, понад 100°С температур, при температурі вище за присадку традиційних ОЖ зазнають хімічних змін.
2. Гібридні. HOAT (Hybrid Organic Acid Technology), Hybrid Technology, NF (Nitrite Free), G11, за специфікацією VW TL 774C. На зміну традиційним прийшли покращені рідини – гібридні. При їх виробництві застосовуються органічні технології, до складу пакету присадок також входять солі карбонових кислот у поєднанні із солями неорганічних кислот – звідси назва «гібридні». Мають стала вельми поширеною, у складі присутні органічні кислоти, під час виробництва не використовують нітрити. Так званий антифриз G11. Характеризуються збільшеним терміном експлуатації. Найбільш відомими та широко застосовуваними антифризами гібридного типу є Glysantin G48, Glysantin G05, GlycoShell, Mobil Extra, Havoline AFC, MB 325.0
3. Карбоксилатні. OAT (Organic Acid Technology), LLC (Long Life Coolant), XLC (eXtended Life Coolant), SNF (Silicate Nitrite Free), SF (Silicate Free), G12+, за специфікацією VW TL 774F. Цей антифриз, на сьогоднішній момент найпоширеніший. У виробництві таких охолодних рідин використовують органічні технології, не застосовуються силікати та нітрити. Це так званий G12+.
З кінця 90-х саме цей антифриз заливають на багатьох автоконвейєрах. Особливість карбоксилатних рідин у технологіях виробництва пакета присадок, в основі якого солі деяких карбонових кислот (карбоксилати, вони дали назву ОЖ). Карбоксилат є інгібіторами корозії, є стабільними при високих температурах, витримують тривалий термін експлуатації, частіше він дорівнює періоду експлуатації двигуна.
Найголовніша відмінність карбоксилатних антифризів від інших - відсутність неорганічних присадок, характерні для «традиційних» антифризів. Найбільш відомі карбоксилатні охолодні рідини: Havoline XLC, Glysantin G30, Freecor NRC, Ford Super Plus, CoolStream Premium, Mobil Delvac ELC, GlycoShell Longlife, DexCool, GlasElf Auto Supra, Prestone.
Відмінні риси карбоксилатних ОЖ:
• Підвищена ефективність теплопередачі
• Збільшений термін служби антифризу
• Захист алюмінію за високих температур, стабільність за високих температур (до 135С)
• Захист від кавітації
• Не відбувається випадання опадів, гелів, утворення відкладень.
• Покращена сумісність із гумовими та пластиковими деталями.
• Екологічно безпечні інгібітори
4. Lobrid. Такий антифриз у концерні VAG називають G12++ і спочатку він призначений він для фольксвагенів після 2008 року випуску. Ці антифризи за своїм складом займають середнє положення між карбоксилатними та гібридними рідинами. Загальноприйнятої назви цього типу антифризу поки немає. Фахівці компанії BASF називають його SOAT. У складі цієї ож карбоксилати і невелика кількість неорганічних компонентів, як правило, силікатів. Крім групи VW антифриз цього типу застосовують у нових моделях Peugeot та Sitroen.
Серед відомих лобридів можна назвати Freecor DSC та Freecor QRC компанії Arteco, Glysantin G40 компанії BASF, Frostox D12++ компанії Haertol.
І ще один підвид антифризів – поки не виділений в окрему групу – це охолодні рідини з додаванням гліцерину . Концерн Volkswagen назвав такий різновид «G13». Допустимо трохи більше 20% гліцерину. І дійсно, в такій кількості цей компонент не значно впливає на температуру замерзання антифризу. На сьогоднішній день VW та Cummins допускають застосування антифризів із вмістом гліцерину. Якщо побачите гліцерин у складі ож для іншого авто, знайте, що купувати такий антифриз не можна. Так, він дешевший, але користі двигуну Вашої іномарки він не принесе, а скоріше навпаки.
У неякісні охолодні рідини, нечесні на руку виробники можуть додати не тільки значно більше допустимих 20% гліцерину, але й метанолу. (Для довідки – 5 грам метанолу – і людина сліпне, 30 – летальний кінець). Вдихання пар метанолу також здоров'я не додасть. Суміш гліцерину з метанолом дає підвищену в'язкість, високу корозійну активність, низьку температуру кипіння, як наслідок - прискорене зношування двигуна. Так що подібна «суміш» завдасть шкоди автомобілю, і що значно гірше Вашому здоров'ю.
Отже, зібравшись за антифризом, не полінуйтеся та дізнайтеся, який тип охолоджуючої рідини Вам краще придбати. Звичайно, в сервісній книжці Ви такої інформації не знайдете, але якщо докласти зусиль, то на сайтах деяких автовиробників ця інформація є.
До речі, часто в автомагазинах продається концентрат рідини, що охолоджує. Тут вибирайте, що Вам більше подобається: готовий антифриз або концентрат і дистильовану воду до нього (50 на 50). У жодному разі не додавайте воду з побутового фільтра і тим більше з-під крана! У антифризах допустима лише спеціально очищена вода.
І трохи про ТОСОЛ.
Ця охолодна рідина була розроблена наприкінці 60-х років у закритому інституті ДержНДІОХТ, у відділі технології органічного синтезу, коротко ТОС. Є версія, що саме назва відділу і дала назву продукту. Це був якісний антифриз, який на той момент повністю відповідав усім вимогам радянських автовиробників. І він був єдиним у своєму роді.
З тих часів і з'явилася така сильна «любов» до цього продукту, що багато хто й досі вважає, що це високоякісний самостійний продукт. Є антифриз, а є ТОСОЛ, але тосол – це лише назва антифризу. На жаль, після 90-х держпідприємство перестало випускати ТОСОЛ, але попит був, захисту авторськими правами не було, тому багато хто почав випускати свій продукт, називаючи його ТОСОЛ, але не дотримуючись рецептури та технології. Оригінальний Тосол може випускатися за ТУ 6-57-95-96 (остання версія) і лише за наявності ліцензійної угоди з розробником технології ДержНДІОГТ.
